История производства
LPB-35H (1968)
Дизельгидравлический подвесный локомотив LPB – 35H монолитного типа был предназначен для транспорта материалов на монорельсовой подвесной линии. Выл использован дизельный двигатель Zetor 4001 о максимальной мощности 25 КВт.
LZH-50.1 (1977)
Подвесный локомотив LZH – 50.1 выл локомотивом монолитного типа. В нём был использован новый дизельный двигатель Zetor 6901о максимальной мощности 38,5 КВт, новый привод, гидравлический контур с автоматической регулировкой мощности и пневматическим управлением, новый эдектроконтур спротивовзрывным аккумулятором.
LZH-50.2 (1981)
Локомотив LZH – 50.2 дизельгидравлический, из трёх частей, с 2 кабинами, сборного типа с возможностью 3 х альтернатив соединения с поездом. Моторная часть была оборудована дизельным двигателем Zetor 7201 о максимальной мощности 44 КВт.
LZH-50.D.3 (1984)
Локомотив LZH – 50.D.3 составлен из 2х самостоятельных кабин, моторной части, 3х приводов, что позволяло конфигурацию в 4х альтернативах в соединении с поездом. Моторная часть была оборудована предкамерным дизелем Zetor 7701K о максимальной мощности 50 КВт.
PZH-15.0 (1986)
Подвесный манипулятор PZH – 15.0 электрогидравлическое тяговое средство, предназначенное для тяги и толкания повозек на мрнорельсовой подвесной линии в горизонтальных и наклонных выработках и также на открытых выработках. Приводным агрегатом был элетродвигатель о мощности 15 КВт.
LZE-50.0 (1988-1991)
Подвесный электроаккумуляторный локомотив LZE – 40.D.0 был предназначен для транспорта поездов по монорельсовой подвесной линии профиля I 140E, I 155. Локомотив состоял из двух частей, с двумя кабинами, сборного типа. У локомотива электроаккумуляторный привод. Источником является аккумуляторная батерея с ёмкостью 600 амперчасов/ 108 вольт. В качестве приводного агрегата работали два электродвигатели постоянного тока DMT 180/2 19,1 КВт.
ZZMH-30.0 (1992)
Подвесное мобильное подъёмное устройство ZZMH-30.0 предназначенное для подъёма и опускания транспортируемого материала на отгрузочных и разгрузочных остановках и для его транспорта на подвесной линии.
LZH-60.D.0 (1997)
Подвесный локомотив LZH – 60.D.0 был предназначен для транспорта поездного состава по монорельсовой подвесной линии I150, I250. У локомотива было электроническое управление и контроль микрокомпьютерем. Он дизельгидравлический, оснащённый двигателем Kubota с турбокомпрессорем о максимальной мощности 60 КВт.
LZH-60.D.01 (2003)
В 2003году была произведена модернизация локомотива LZH – 60.D.0 на новый тип LZH – 60.D.01, где была произведена отладка электроконтура, были разработаны противовзрывные фары, противовзрывный генератор переменного тока, противовзрывный аккумулятор. Аксиальные гидромоторы REXROTH с редукторами были заменены за малооборотные гидромоторы POCLAIN. Локомотив производился до 2006 ого года.
BEVEX 70 (2005)
К усовершенствованию локомотива LZH – 60.D.01 на BEVEX 70 приступили после присоединения Словакии к Евросоюзу из-за изменения стандартов для оборудований подвесного транспорта. Был использован дизельный двигатель с повышеной мощностью на 72 кВТ и гидрогенератор с повышеным геомеотрическим объёмом 130 см3/об. В электроконтуре были использованы электрогидравлические распределители с электроманитом залитым массой.
BEVEX 80 (2006)
В 2006ом году был разработан подвесной локомотив BEVEX 80. Была разработана новая кабина. В качестве приводного был использован новый дизельный двигатель ISUZU о мощности 82 КВт, который был переделан в противовзрывнй вариант исполнения. Был применён гидрогенератор с объёмом 130 см3/об или вариантно 180 см3/об.
Bevex 80 (2007)
У второй версии локомотива BEVEX 80 была немножко изменена форма кабины и с этой модели для до сих произведеных оборудований применяется белая окраска. Локомотив BEVEX 80 без приводов применялся в качестве приводного механизма для почвенного локомотива BECKER – WARKOP. Производство было закончено в 2012 году.
BEVEX 85 (2009)
Локомотив BEVEX 85 был разработан на основе потребности заменить двигатель ISUZU о мощности 82 КВт двигателем иного производителя одинаковой мощности из-за ситуации на рынке с двигателем ISUZU. Был использован дизельный двигатель JOHN DEER о мощности 83КВт. Локомотив был разработан только в качестве прототипа.